18 Elektro­loko­motiven

Anfang 1940 standen im Tagebau Espenhain sieben E-Loks für die Abraum- und Kohlezüge zur Verfügung. Das Schienennetz umfasste 286 km. Ende 1940, als auch aus dem Unterflöz Kohle abgebaut wurde, waren wegen des höheren Bedarfs schon 14 E-Loks der Firma Siemens im Einsatz, 12 mit einem Betriebsgewicht von 100 Tonnen, 2 mit 50 Tonnen. Im Mai 1941 wurde die erste 150-Tonnen-Lok von AEG in Dienst gestellt. Aufgrund der höheren Dienstmasse und Leistung war sie in der Lage, mehr Wagen zu ziehen. Bis Mai 1942 folgten weitere fünf Maschinen diesen Typs. Im Laufe der siebziger und achtziger Jahre wurden diese durch 100-Tonnen-Loks aus dem LEW Hennigsdorf ersetzt. Die hier ausgestellte E-Lok ist eine davon.

E-Loks dieser Bauart bestehen aus dem mit Fahrerhaus, Fahrschalter, elektrischen Einrichtungen und den Stromabnehmern, zwei für Oberleitung in den stationären Gleisen und vier für Seitenleitung in den rückbaren Gleisen. Der Oberbau ist auf zwei Unterwagen mit je zwei Achsen und eingebauten Fahrmotoren montiert und elektrisch verbunden. An den Unterwagen befinden sich die Kupplungseinrichtungen zum Anhängen der Kohle- bzw. Abraumwagen. Zur Verbesserung der Reibung zwischen Schiene und Rädern bei Glätte sind für jede Achse vier Sandkästen mit Dosiereinrichtung vorhanden. Die Bedienung der E-Lok erfolgte durch eine Person, den E-Lokfahrer. Diese Tätigkeit erforderte eine gesonderte Ausbildung und regelmäßige Weiterbildung (Dienstunterricht). Es galten strenge Dienst- und Sicherheitsvorschriften. Die E-Loks waren in der Lage, vorwärts und auch rückwärts in allen Schaltstufen zu fahren. Sie konnten vor der Wageneinheit (gezogener Betrieb) oder hinter der Wageneinheit (geschobener Betrieb) eingesetzt werden. Zur Leistungssteigerung im Kohletransport kam ab 1977 der Zehn-Wagen-Kohlelangzug, der von zwei Hundert-Tonnen-Loks gezogen wurde, zum Einsatz.